Tại sao thợ máy ghét những đốt ngón tay này

Tay lái hiếm khi bị hỏng một cách đơn giản và dễ dàng. Nó nằm giữa trục bánh xe, hệ thống treo, bộ phận lái và cụm phanh. Khi rỉ sét, hư hỏng do va đập hoặc ống lót bị mòn ảnh hưởng đến khu vực đó, một lần sửa chữa có thể mất vài giờ kiểm tra và điều chỉnh. Đó là lý do tại sao một số thợ máy phàn nàn về “những đốt ngón tay này”. Vấn đề không phải lúc nào cũng nằm ở chính bộ phận đó. Rắc rối thực sự thường đến từ các bu lông bị kẹt, vết nứt ẩn, lắp đặt kém hoặc hư hỏng xuất hiện sau một vụ va chạm. Tôi đã thấy công việc ổ trục bánh xe thông thường trở nên khó khăn hơn nhiều khi khớp nối bị ổ gà làm cong vài tháng trước đó. Xe vẫn chạy nhưng vô lăng không còn ở vị trí trung tâm, lốp mòn một bên nhiều hơn. Đây là lý do khiến khớp tay lái hoạt động khó khăn. Rỉ sét có thể khóa cụm lắp ráp tại chỗ Khớp nối nằm sát mặt đường nên phải đối mặt với nước, muối, bụi và sự thay đổi nhiệt độ. Ở những khu vực sử dụng muối làm đường, rỉ sét có thể hình thành xung quanh trục, khớp bi, đầu thanh giằng và bu lông lắp. Một thợ cơ khí có thể mong đợi một bộ phận được tách ra bằng các dụng cụ cầm tay thông thường. Thay vào đó, khớp vẫn cố định. Lực quá mạnh có thể làm hỏng các ren hoặc bộ phận phanh gần đó. Việc sửa chữa cẩn thận thường bao gồm: - Làm sạch các điểm kết nối - Bôi chất lỏng thẩm thấu thích hợp - Hỗ trợ hệ thống treo trước khi nới lỏng bu lông - Kiểm tra ren sau khi tháo - Thay thế các ốc vít bị hỏng khi cần thiết. Một số cửa hàng có thể sử dụng dụng cụ nhiệt hoặc dụng cụ cắt, nhưng những phương pháp đó yêu cầu phải cẩn thận đối với các bộ phận cao su, dây phanh, cảm biến và các bộ phận liên quan đến nhiên liệu. Một khúc cua nhỏ có thể ảnh hưởng đến khả năng xử lý Tay lái có thể trông chấp nhận được sau một tác động nhỏ. Một cuộc kiểm tra chặt chẽ có thể kể một câu chuyện khác. Ngay cả một thay đổi nhỏ về hình dạng của nó cũng có thể ảnh hưởng đến: - Căn chỉnh bánh xe - Vị trí vô lăng - Độ mòn lốp - Khe hở rôto phanh - Chuyển động của hệ thống treo - Độ ổn định khi phanh Xe bị kéo sang một bên không phải lúc nào cũng cần một khớp nối mới. Nguyên nhân có thể là do áp suất lốp, căn chỉnh, cần điều khiển bị mòn hoặc kẹp phanh bị dính. Việc thay thế các bộ phận mà không kiểm tra toàn bộ hệ thống có thể làm tăng thêm chi phí mà không giải quyết được vấn đề. Tôi thích so sánh mặt bị hư hỏng với mặt đối diện, kiểm tra các điểm lắp đặt và kiểm tra các chỉ số căn chỉnh trước khi quyết định thay thế. Đồ đạc kém tạo ra thêm công việc Không phải mọi bộ phận phù hợp với danh sách xe sẽ phù hợp với mọi phiên bản của chiếc xe đó. Sự khác biệt có thể bao gồm: - Kích thước động cơ - Gói phanh - Loại truyền động - Năm model - Thiết kế cảm biến - Bố trí ổ trục trung tâm - Vị trí bên trái hoặc bên phải Một bộ phận có thể trông gần như giống hệt nhau và vẫn có lỗ lắp, lỗ mở cảm biến hoặc ổ trục khác nhau. Sự khác biệt nhỏ đó có thể khiến công việc dừng lại ở thời điểm bất tiện nhất. Trước khi đặt hàng, tôi kiểm tra số nhận dạng xe, so sánh bộ phận nguyên bản và xem lại chi tiết lắp đặt của nhà sản xuất. Hình ảnh có ích nhưng chúng không nên thay thế các phép đo và dữ liệu ứng dụng. Ổ trục bánh xe có thể là một phần của vấn đề Một số khớp nối giữ trực tiếp ổ trục bánh xe. Những người khác sử dụng một cụm trung tâm riêng biệt. Vòng bi gồ ghề có thể tạo ra tiếng ồn, độ rung hoặc độ lỏng. Những dấu hiệu đó có thể bị nhầm lẫn với đốt ngón tay bị tổn thương. Thợ cơ khí nên kiểm tra hoạt động, lắng nghe những thay đổi trong quá trình kiểm tra trên đường và kiểm tra độ mòn của ổ trục. Nếu vòng bi quay bên trong khớp nối, bề mặt lắp có thể không giữ được vật thay thế một cách chính xác nữa. Lắp ổ trục mới mà không kiểm tra bề mặt đó có thể dẫn đến việc phải sửa chữa nhiều lần. Cảm biến cần được bảo vệ Các phương tiện hiện đại có thể được gắn cảm biến ABS gần khớp nối. Dây cảm biến có thể trở nên giòn, bị giãn hoặc bị kẹt trong quá trình tháo ra. Cảm biến bị hỏng có thể kích hoạt đèn cảnh báo sau khi sửa chữa cơ khí. Xe vẫn có thể di chuyển nhưng hệ thống chống bó cứng phanh và các chức năng ổn định có thể không hoạt động như mong đợi. Tôi giữ dây cảm biến được đỡ trong quá trình tháo rời và kiểm tra đầu nối trước khi lắp lại. Không nên bỏ qua đèn cảnh báo sau khi sửa chữa. Quy trình kiểm tra thực tế Khi kiểm tra một khớp ngón tay bị nghi ngờ có vấn đề, tôi tuân theo một trình tự đơn giản: 1. Tìm kiếm các vết nứt, chỗ cong, vết va đập và rỉ sét bất thường. 2. Kiểm tra ổ trục bánh xe, khớp bi, thanh giằng và tay điều khiển. 3. Kiểm tra cảm biến ABS và hệ thống dây điện. 4. So sánh bên nghi ngờ với bên kia. 5. Xem lại các bài đọc căn chỉnh. 6. Xác nhận bộ phận thay thế bằng chi tiết và số đo của xe. 7. Siết chặt các ốc vít theo quy định của nhà sản xuất xe. 8. Hoàn thành việc kiểm tra căn chỉnh sau khi tạm dừng công việc. Quá trình chính xác phụ thuộc vào chiếc xe. Một kỹ thuật viên có trình độ sẽ xử lý các công việc sửa chữa liên quan đến hệ thống lái, hệ thống treo và phanh. Những người thợ cơ khí không thích mọi khớp tay lái. Họ không thích sự không chắc chắn xung quanh một bộ phận bị hư hỏng: một bộ phận trông vẫn ổn nhưng hơi cong, một chiếc chốt không di chuyển hoặc một bộ phận thay thế không khớp với bản gốc. Việc kiểm tra tốt sẽ làm giảm sự không chắc chắn đó. Nó giúp phân biệt vấn đề khớp ngón tay thực sự với ổ trục bị mòn, căn chỉnh kém, bộ phận treo bị hỏng hoặc vấn đề về cảm biến. Cách tiếp cận đó có thể tiết kiệm thời gian, bảo vệ các bộ phận gần đó và giúp người lái xe đưa ra quyết định sửa chữa rõ ràng hơn.

Tay lái có thể trông giống như một bộ phận kim loại đơn giản. Trong xưởng, nó thường trở thành nguồn gây ra tiếng ồn, lốp mòn không đều, lỏng tay lái và việc sửa chữa bị chậm trễ. Tôi đã từng thấy những người thợ cơ khí thay thế ổ trục bánh xe, thanh giằng hoặc khớp bi, nhưng rồi phát hiện ra rằng vấn đề thực sự là khớp nối bị cong hoặc mòn. Cần lái kết nối một số bộ phận chính: - Trục bánh xe và ổ trục - Tay điều khiển - Khớp cầu - Thanh giằng - Thanh chống hoặc giảm xóc - Kẹp phanh Do nhiều hệ thống gặp nhau tại một điểm nên một lỗi nhỏ có thể gây ra nhiều triệu chứng cùng một lúc. ## Tại sao đốt ngón tay lái lại gây rắc rối Một đốt ngón tay bị hư hỏng có thể không có vết nứt rõ ràng. Nó có thể bị cong nhẹ sau khi va chạm vào lề đường, va vào ổ gà hoặc va chạm nhỏ. Xe vẫn có thể lái nhưng vô lăng có thể lệch tâm và lốp có thể bị mòn một bên. Rust tạo ra một vấn đề khác. Ở những khu vực sử dụng muối làm đường, khớp nối có thể gây ăn mòn xung quanh ổ trục bánh xe, cảm biến ABS hoặc các điểm lắp. Ổ trục trượt ra ngoài có thể bị kẹt bên trong vỏ. Sau đó, thợ cơ khí sẽ dành thêm thời gian để làm sạch bề mặt và kiểm tra xem bộ phận có bị hư hỏng không. Những trường hợp khó chịu nhất liên quan đến các bộ phận có vẻ vừa khít nhưng lại không căn chỉnh chính xác. Khớp nối thay thế có thông số kỹ thuật sai có thể làm thay đổi hình dạng hệ thống treo. Ô tô có thể cần phải căn chỉnh nhiều lần mà lốp vẫn có thể mòn không đều. ## Các dấu hiệu tôi kiểm tra trong quá trình kiểm tra Tôi chú ý đến một số dấu hiệu: - Âm thanh ồn ào thay đổi theo tốc độ xe - Tiếng va chạm mạnh - Tay lái có cảm giác lỏng lẻo hoặc không đồng đều - Xe bị lệch sang một bên - Lốp mòn không đều - Đèn cảnh báo ABS hoặc kiểm soát độ bám đường - Bánh xe không ngồi thẳng - Có thể nhìn thấy các vết nứt, khúc cua hoặc rỉ sét nặng Tiếng ồn từ đầu xe không phải lúc nào cũng có nghĩa là khớp nối đã bị hỏng. Vòng bi bánh xe, khớp bi, lốp xe và các bộ phận phanh có thể tạo ra âm thanh tương tự. Kiểm tra từng khu vực giúp ngăn ngừa sự thay thế không cần thiết. ## Quy trình kiểm tra thực tế Tôi bắt đầu với chiếc xe trên bề mặt bằng phẳng và xem xét khiếu nại của người lái xe. Tiếng ồn bắt đầu từ khi nào? Nó có xảy ra sau một cú va chạm ổ gà không? Nó có xuất hiện khi phanh, rẽ hoặc tăng tốc không? Tôi kiểm tra lốp và bánh xe trước khi nâng xe. Độ mòn không đều có thể cho thấy các vấn đề về căn chỉnh. Vành xe bị cong cũng có thể tạo ra rung động giống như lỗi hệ thống treo. Sau khi nâng xe bằng thiết bị hỗ trợ đã được phê duyệt, tôi kiểm tra bánh xe xem có chuyển động không. Việc chơi quá mức có thể dẫn đến vấn đề về ổ trục, khớp bi hoặc thanh giằng. Tôi kiểm tra khớp nối xung quanh ghế chịu lực, tai lắp, tay lái và khu vực cảm biến ABS. Các bộ phận chỉ nên di chuyển khi thiết kế cho phép. Điểm lắp bị hỏng có thể làm thay đổi vị trí của trục ngay cả khi ổ trục còn mới. Mình cũng đối chiếu phần đó với thông tin sửa chữa của xe. Bên trái và bên phải có thể trông giống nhau nhưng sử dụng các chi tiết lắp đặt khác nhau. Kích thước động cơ, hệ thống truyền động, gói phanh và loại hệ thống treo có thể ảnh hưởng đến việc lắp đặt. ## Một ví dụ phổ biến tại xưởng Một chiếc ô tô nhỏ xuất hiện với lốp trước mòn nhanh hơn ở mép trong. Chủ sở hữu đã trả tiền cho việc căn chỉnh. Các chỉ số có vẻ gần với phạm vi bình thường, nhưng vô lăng vẫn hơi lệch tâm. Người thợ kiểm tra tay điều khiển và thanh giằng, sau đó phát hiện một vết cong nhỏ ở khớp lái gần giá đỡ thanh chống. Sự uốn cong đến từ một tác động trước đó. Việc thay thế khớp nối và thực hiện căn chỉnh mới đã điều chỉnh được vị trí bánh xe. Việc sửa chữa đã thành công vì cuộc kiểm tra đã nhìn xa hơn những bộ phận treo thông thường nhất. ## Sửa chữa hay thay thế? Khớp nối bị nứt, điểm lắp bị cong, ổ trục bị hỏng hoặc tay lái bị biến dạng cần được thay thế bằng bộ phận phù hợp. Việc ấn vào ổ trục mới sẽ không khắc phục được vỏ bị cong. Một đốt ngón tay đã qua sử dụng có thể phù hợp khi biết được lịch sử và tình trạng của nó. Tôi kiểm tra xem nó có bị ăn mòn, có vết nứt, ren bị hỏng và có dấu hiệu va đập trước khi lắp đặt không. Vòng bi bánh xe, cảm biến ABS và ốc vít cũng cần được chú ý trong quá trình sửa chữa. Sau khi lắp đặt, cần kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe. Hệ thống phanh và chức năng ABS phải được kiểm tra trước khi lái xe bình thường. Cần lái đáng được quan tâm cẩn thận vì nó liên kết nhiều bộ phận điều khiển vị trí bánh xe và phản ứng của xe. Việc kiểm tra rõ ràng có thể ngăn chặn việc thay thế các bộ phận lặp đi lặp lại, công việc căn chỉnh thêm và tình trạng lốp tiếp tục bị mòn. Khi các triệu chứng không khớp với chẩn đoán đầu tiên, tôi xem xét các điểm kết nối nơi một số hệ thống gặp nhau. Đó thường là nơi ẩn giấu câu trả lời thực sự.

Khi khớp tay lái bị hỏng, việc sửa chữa hệ thống treo đơn giản có thể trở thành một công việc lâu dài và tốn kém. Tôi đã thấy điều này xảy ra sau một cú va chạm vào lề đường. Xe vẫn có thể di chuyển nhưng vô lăng bị lệch tâm, một lốp mòn nhanh hơn lốp kia và xe có thể bị lệch sang một bên. Sự cố rất dễ bị bỏ qua vì hư hỏng thường ẩn sau bánh xe và cụm phanh. Cần lái bị mòn hoặc cong có thể ảnh hưởng đến: - Căn chỉnh bánh xe - Độ khít của trục và ổ trục - Vị trí rôto phanh - Kết nối khớp bi - Góc thanh giằng - Chuyển động của hệ thống treo - Độ mòn của lốp Cần lái liên kết một số bộ phận trong hệ thống treo trước. Nếu các điểm lắp của nó bị cong thì ngay cả thanh giằng hoặc tay điều khiển mới cũng không thể giải quyết được vấn đề. ## Dấu hiệu tôi tìm kiếm Tôi bắt đầu từ tay lái. Nếu nó không còn tập trung khi lái xe trên đường thẳng, tôi kiểm tra hệ thống treo trước khi điều chỉnh căn chỉnh. Lốp mòn không đều mang lại một manh mối hữu ích khác. Mòn ở mép trong hoặc mép ngoài có thể dẫn đến cài đặt khum hoặc mũi giày không chính xác. Khớp nối bị hư hỏng có thể thay đổi các góc này và gây thêm tải trọng lên lốp. Âm thanh gõ gần bánh xe có thể phát ra từ khớp bi, ổ trục bánh xe hoặc dây buộc bị lỏng. Bản thân khớp nối có thể không gây ra tiếng động nên tôi kiểm tra các bộ phận được kết nối thay vì đoán mò. Các dấu hiệu cảnh báo khác bao gồm: - Một vết nứt hoặc chỗ cong có thể nhìn thấy - Chuyển động lỏng lẻo xung quanh trục - Tiếp xúc rôto phanh - Bánh xe nằm quá xa về phía trước hoặc phía sau - Chỉ số căn chỉnh vẫn nằm ngoài phạm vi bảo dưỡng - Các bộ phận mới không vừa khít Xe va vào ổ gà hoặc lề đường cần được kiểm tra cẩn thận, ngay cả khi hư hỏng có vẻ nhỏ. ## Tại sao việc sửa chữa này trở nên khó khăn Cần lái mang trục bánh xe và kết nối với các bộ phận chính của hệ thống treo. Tháo nó thường có nghĩa là tháo bánh xe, kẹp phanh, rôto, trục, thanh giằng, khớp bi và các phần cứng liên quan. Rust có thể gây thêm rắc rối. Ở các xe cũ, trục có thể bị kẹt bên trong khớp nối. Khớp bi có thể cần một công cụ đặc biệt. Một bu-lông bị hư hỏng có thể làm chậm công việc và tăng nguy cơ hư hỏng thêm. Tôi tránh ép các bộ phận lại với nhau trong quá trình lắp ráp lại. Nếu trục, ổ trục hoặc khớp bi không ở đúng vị trí thì sự cố có thể xuất phát từ bề mặt lắp bị cong. Siết chặt các bu lông hơn sẽ không sửa được bộ phận bị lệch. ## Quy trình kiểm tra thực tế Tôi sử dụng trình tự kiểm tra đơn giản: 1. Xem lại lịch sử va chạm Hỏi xem xe có va vào lề đường, ổ gà, mảnh vụn trên đường hay một phương tiện khác hay không. Lưu ý bánh xe nào đã nhận lực. 2. Kiểm tra lốp và bánh xe Tìm xem có hư hỏng bên hông, vành xe bị cong hoặc dấu vết trên khu vực bánh xe bên trong không. Bánh xe bị hư hỏng có thể tạo ra các triệu chứng giống như hệ thống treo có vấn đề. 3. Kiểm tra khớp tay lái Quan sát xung quanh lỗ khớp bi, tay đòn thanh giằng, lỗ trục và các điểm lắp phanh. Các vết nứt, vết xước mới hoặc khoảng trống không đều đáng được chú ý. 4. Kiểm tra các bộ phận được kết nối Kiểm tra ổ trục bánh xe, khớp bi, đầu thanh giằng và ống lót tay điều khiển. Chỉ thay khớp ngón tay có thể không giải quyết được hư hỏng ở những bộ phận này. 5. Đo căn chỉnh Chỉ số căn chỉnh có thể giúp cho biết bánh xe có nằm đúng góc hay không. Nếu số đọc nằm ngoài phạm vi dịch vụ của nhà sản xuất xe sau khi các bộ phận khác được thay thế, khớp nối có thể cần được kiểm tra kỹ hơn. 6. So sánh cả hai mặt Mặt không bị hư hỏng cung cấp thông tin tham khảo hữu ích về vị trí bu lông, khe hở và hình dạng bộ phận. Sự khác biệt nhỏ trở nên dễ dàng hơn để phát hiện theo cách này. ## Sửa chữa hoặc thay thế? Một khớp tay lái có thể được thay thế khi nó bị nứt, cong, bị ăn mòn nặng hoặc không thể giữ chính xác bộ phận khác. Quyết định sửa chữa phụ thuộc vào thiết kế xe và tình trạng bộ phận. Một số cửa hàng có thể kiểm tra khớp nối xem có bị lệch hoặc hư hỏng không bằng thiết bị đo đã được phê duyệt. Hàn hoặc định hình lại bộ phận treo chịu tải mà không thực hiện đúng quy trình có thể gây ra rủi ro về an toàn. Khớp nối thay thế phải phù hợp: - Năm và kiểu xe - Bố trí động cơ và hệ thống truyền động - Bộ phanh - Loại trục bánh xe - Bố trí cảm biến ABS - Bên trái hoặc bên phải - Cấu hình hệ thống treo Tôi không chỉ dựa vào hình thức bên ngoài. Hai khớp nối có thể trông giống nhau khi sử dụng các kích cỡ trục, giá đỡ cảm biến hoặc giá đỡ phanh khác nhau. Các bộ phận đã qua sử dụng có thể là một lựa chọn khi tình trạng và sự phù hợp của chúng được xác nhận. Tôi kiểm tra các vết nứt, lỗ khoan bị mòn, ren bị hư hỏng, rỉ sét nặng và các dấu hiệu của cú va chạm trước đó. Một bộ phận giá rẻ cần nhiều nhân công hơn có thể đắt hơn một bộ phận thay thế phù hợp. ## Ví dụ về một cửa hàng thông thường Một khách hàng mang xe tới và lao ngay sau khi đâm vào ổ gà sâu. Lốp đã được thay và căn chỉnh đã được điều chỉnh hai lần. Tay điều khiển và thanh giằng trông có vẻ chấp nhận được. Vòng bi bánh xe không có hoạt động rõ ràng. Khi kiểm tra kỹ hơn, khớp tay lái có một vết cong nhỏ gần khu vực lắp trục. Việc căn chỉnh không thể giữ đúng góc do bánh xe không còn được định vị như thiết kế. Việc thay thế đốt ngón tay bị hỏng và kiểm tra trục đã giải quyết được vấn đề về độ khít. Chiếc xe vẫn cần được căn chỉnh hoàn chỉnh sau khi sửa chữa. Lốp cũng đã được kiểm tra xem có hư hỏng bên trong không vì hư hỏng do va chạm không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy được từ bên ngoài. Loại trường hợp này cho thấy tại sao việc điều chỉnh căn chỉnh lặp đi lặp lại có thể không giải quyết được bộ phận treo bị cong. ## Những điều tôi kiểm tra sau khi lắp đặt Sau khi lắp khớp ngón tay thay thế, tôi xác nhận rằng mọi bộ phận được kết nối đều nằm đúng vị trí. Tôi kiểm tra tình trạng dây buộc, độ hở phanh, chuyển động của ổ trục bánh xe, định tuyến cảm biến ABS và chuyển động lái từ khóa này sang khóa khác. Ống phanh và dây ABS không được cọ xát vào bánh xe hoặc hệ thống treo. Bánh xe phải quay mà không tiếp xúc. Bất kỳ tiếng ồn bất thường nào khi lái thử chậm đều cần được chú ý trước khi tiếp tục lái xe bình thường. Căn chỉnh bốn bánh là một phần của quá trình khi hình dạng hệ thống treo thay đổi. Tôi xem lại kết quả đọc thay vì chấp nhận kết quả mà không kiểm tra các con số. Tay lái không chỉ là một giá đỡ bằng kim loại. Nó ảnh hưởng đến vị trí và chuyển động của một số bộ phận liên quan đến an toàn. Khi các triệu chứng vẫn còn sau khi sửa chữa cơ bản, tôi tìm kiếm bộ phận kiểm soát độ khít của toàn bộ cụm lắp ráp. Cách tiếp cận đó giúp ngăn chặn việc thay thế bộ phận lặp đi lặp lại và giữ cho việc sửa chữa gắn liền với nguyên nhân thực tế. Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực Công nghiệp. Liên hệ với chúng tôi để được tư vấn chuyên nghiệp: 田先生: 4521376@qq.com/WhatsApp +8615705370567.

Robert Bosch GmbH, 2018, Cẩm nang ô tô Bosch, Ấn bản thứ 10 James D. Halderman, 2019, Hệ thống khung gầm ô tô Tom Denton, 2018, Chẩn đoán lỗi ô tô nâng cao, Ấn bản thứ 4 Thomas W. Birch, 2014, Phanh ô tô Robert Bosch GmbH, 2014, Điện tử ô tô và Điện tử ô tô Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, tháng 6 năm 2017, An toàn lốp xe: Mọi thứ đều diễn ra trên đó